電力傳輸將進(jìn)入無線時(shí)代
電力傳輸將進(jìn)入無線時(shí)代
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近日,韓國先進(jìn)科技研究所(KAIST)和韓國鐵道研究院(KRRI)聯(lián)合改進(jìn)了一種電力無線傳輸技術(shù),使其可為鐵路等大規(guī)模運(yùn)輸系統(tǒng)提供穩(wěn)定的60kHz、180kW的無線電力輸送。
據(jù)介紹,這項(xiàng)技術(shù)名為無線電力機(jī)車系統(tǒng)(OLEV)。加載OLEV的機(jī)車無需進(jìn)入專門的充電站或更換電池,無論是在行進(jìn)還是停駐過程中都可以隨時(shí)隨地接收無線電力,因此,其電池的大小只有傳統(tǒng)電力機(jī)車的五分之一。同時(shí),OLEV符合國際電磁領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。
2011年,加載OLEV的原型機(jī)一輛公交車和一輛有軌運(yùn)煤車由KAIST獨(dú)立研制成功,當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz、10kW的電力。
而此次兩家機(jī)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)則證明OLEV可被用于更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)。KAIST無線電力傳輸技術(shù)與開發(fā)中心主任Dong-Ho Cho教授,向記者介紹了改進(jìn)之處:“我們將系統(tǒng)的電力傳輸密度提高了3倍多;減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量;削減了OLEV主要部件,如供電和接收系統(tǒng)等的成本,使其更容易商業(yè)化。”
據(jù)悉, KAIST和KRRI還將繼續(xù)對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),并將于今年5月開展有軌運(yùn)煤車試驗(yàn),7月開展城市道路行駛試驗(yàn)以及于9月開展高速鐵路試驗(yàn)。
Dong-Ho Cho告訴記者,如果該技術(shù)最終得以廣泛應(yīng)用,一些傳統(tǒng)鐵路設(shè)施,如電纜、電極、集電弓等將被取消,進(jìn)而使鐵路建設(shè)成本大大降低。同時(shí),由于無需上述設(shè)備,鐵路所需空間也將變小,這將降低隧道修建成本。此外,該技術(shù)還將解決高鐵運(yùn)行噪音、集電弓連接等難題。(邱銳編譯)